• 馬斯克破解特斯拉產能困局

    汽車 > | Time Weekly - 2020-01-21 01:58:55 來源:時代周報
  • [摘要] 2020年剛開始,馬斯克在中國就迎來高光時刻,甚至高興地在首批中國制造Model 3交付儀式上跳起了舞。

    時代周報特約記者 郭堯 發自廣州

    2020年,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在中國找到新機遇。

    2年前,馬斯克還處在悲情時刻。特斯拉深陷產能地獄、股價被做空、破產傳聞不斷、人才出走……過去一直行事張揚的馬斯克甚至開始悲情自述,日子似乎陷入了絕望。

    然而2020年剛開始,馬斯克在中國就迎來高光時刻,甚至高興地在首批中國制造Model 3交付儀式上跳起了舞。

    2020年,對于馬斯克來說,確實是值得跳舞期待的一年。特斯拉上海超級工廠已經正常運營,Model 3進入國家補貼名單,媒體大呼鲇魚來了。

    “特斯拉國產化對2020年的新能源車市沖擊很大。”1月17日,中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對時代周報記者表示。

    國產特斯拉到來,讓國內一眾新能源車企大為緊張,對于馬斯克來說,卻是一個美好開始。

    特斯拉從困境走出

    “整整24小時,沒有朋友,除了工作,一無所有。”這句悲情自述,發生在2018年8月馬斯克47歲生日那天。

    盡管有著“鋼鐵俠”之稱,馬斯克并非如好萊塢電影主角般堅不可摧。實際上,馬斯克在中國“尬舞”之前,他無疑度過了人生中最沮喪的一段時光。

    去年,特斯拉仍然延續2018年的困境。

    一方面持續虧損,一方面Model 3產能問題遲遲得不到解決,陷入“產能地獄”的馬斯克,不僅進駐工廠、睡在工廠,甚至臨時搭建起“大棚生產線”造車。

    產能不足讓特斯拉問題放大。

    為解決資金問題,2019年1月,馬斯克發內部信表示,要裁員7%。這意味著特斯拉每14名員工中,就有一人被裁掉。

    此時,分析師認為特斯拉面臨巨大資金壓力,甚至評估其被蘋果收購的可能性。不少媒體也給特斯拉下了“破產通知”。特斯拉的股價也跌至近4年來的最低點,只剩177美元。

    為解決Model 3產能問題,馬斯克說他為此“一年老了五歲”。

    這也許就能解釋,馬斯克為什么能夠在2020年伊始來到中國后,開心地跳起舞。

    毫無疑問,中國市場拯救了特斯拉,拯救了馬斯克。

    2020年1月7日,在特斯拉中國制造Model 3首批社會車主交付儀式上,馬斯克在位于上海臨港的特斯拉上海超級工廠里,親手將這批次10輛Model 3交付給了車主。甚至在登臺演講之時,突然脫衣即興跳舞,讓直播解說一時反應不過來。

    “這也符合馬斯克的性格,他不是按常理出牌的人。”一位特斯拉員工告訴時代周報記者,自從“產能地獄”出現后,馬斯克等待這一天到來,已經很久。

    馬斯克還在現場宣布,除Model 3和Model Y,未來還將在中國制造其他車款。

    要知道,這一刻無論對于馬斯克,還是特斯拉來說,都意義非凡。

    這首批新車交付背后,從動工到交付,特斯拉上海超級工廠僅用了不到一年。這意味著2020年,特斯拉可以滿負荷生產解決早已致命的產能問題。

    更多的中國元素

    其實過去的困難,對于經歷過三次火箭發射失敗、特斯拉研發失敗的馬斯克來說,已是家常便飯。

    這個從小喜歡科幻書籍,并且幻想自己有一天能上太空的男人,在大多數人眼里十分荒唐,但卻一次又一次證明了自己。

    在2020年,支撐馬斯克繼續實現夢想的地方,是中國。

    這位充滿奇思妙想的“鋼鐵俠”,還宣布要在中國設立設計研發中心—“打造原創‘中國風’特斯拉,讓最美的中國藝術融入面向未來的特斯拉”。

    “特斯拉以后要把中國當第二故鄉了。”1月18日,一位美系豪華品牌汽車工程師告訴時代周報記者,對于特斯拉來說,要真正扎根中國市場,提升銷量,本土工程和設計中心必不可少。

    目前,特斯拉上海超級工廠的產能已達到每周生產3000輛。在提升產能的同時,一向張揚不羈的馬斯克似乎不愿意給競爭對手喘息機會,已經舉起價格“屠刀”。

    短短一年多,特斯拉Model 3的售價直接一口氣降到30萬元以下。

    這似乎印證了馬斯克的野心,他曾直言:“特斯拉真正的對手根本就不是其他還在生產線上的新能源汽車,而是各大工廠里的燃油車。”

    正當各大媒體認為特斯拉入華,將成為一條攪動國內新能源車市場的鲇魚時,更有人驚呼,這更像是一條鯊魚。

    威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東告訴時代周報記者,特斯拉目前以進口車的身份,在國內市場累積銷量已經排名第四,國產化之后很可能在高端純電動市場破局,成為新的領頭羊,“如此一來,會有更多合資品牌以及豪華品牌加快新能源轉型步伐,加入競爭。而自主品牌的競爭壓力也會急劇增大”。

    無疑,中國市場給了馬斯克巨大支持,馬斯克也掀起了一股“特斯拉風”。

    對于特斯拉帶來的挑戰,也有車企表示歡迎。“比亞迪和特斯拉都在推動電動車的普及。”1月17日,比亞迪方面向時代周報記者表示,目前電動化、智能化浪潮席卷全球,各類新技術不斷涌現,行業內外加快合作及資源整合,以應對這場百年一遇的變革。市場經濟是過剩經濟,過剩才能夠競爭,競爭才能優勝劣汰,才能產生持續的繁榮。

    實際上,特斯拉還有降價空間。特斯拉上海工廠制造總監宋鋼在接受媒體采訪時透露,今年底,國產特斯拉Model 3就將實現全部零部件的國產化替代。目前,特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右。

    這給國內眾多汽車零部件供應商帶來利好,但對于特斯拉的競爭對手來說,則意味著將面臨更殘酷競爭。

    2020年,馬斯克在中國市場還會作出什么讓人出乎意料的舉動?

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