進擊的特斯拉:將牽手寧德時代,儲能、保險業務成黑馬

潘卓倫
2020-01-31 18:58:47
特斯拉Q4財報再度延續前一季度利好,整車、儲能、保險等業務正全面發展。

北京時間1月30日,特斯拉(TSLA.US)發布2019年第四季度財報。報告顯示,特斯拉第四季度實現營收73.84億美元,同比增長2.2%,歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元,相較去年同期的1.4億美元同比減少25%。

第四季度盈利后,讓特斯拉連續第二個季度實現單季盈利,但縱觀全年,特斯拉仍處于虧損狀態。

時代財經梳理數據發現,2019年特斯拉全年實現營收245.78億美元,同比增長14.5%,全年凈虧損8.62美元,較2018年凈虧損收窄約1.14億美元。

有意思的是,特斯拉當前的進程,正如其創始人兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Msuk)在14年前規劃的一樣:

1. 打造運動車型;

2. 用賺到的錢打造價格親民的車型;

3. 再用賺到的錢打造價格更親民的車型;

4. 除上述項目之外,提供其它零排放電能產品。

728da9773912b31b63434495d17b157cdbb4e1cd.png馬斯克推特截圖 圖片來源:網絡,侵權請聯系刪除

在北京時間1月30日的特斯拉第四季度財報電話會議中,馬斯克還披露了不少特斯拉2020年的發展方向。

時代財經了解到,除新車Model Y項目外,特斯拉還計劃與寧德時代合作。算上另外兩家與特斯拉合作的松下、LG化學,寧德時代的加入成為特斯拉第三家動力電池供應商。

此外,儲能、保險業務亦多次被與會分析師提及,特斯拉正呈現多元發展的勢頭。

受第四季度財報向好帶動,北京時間1月31日,特斯拉股價以640.81美元每股收盤,漲幅達10.3%,盤中一度觸達每股650美元關口。

Model Y扛盈利重任,牽手寧德時代不易

如果說Model 3是馬斯克14年前規劃中的第二步——打造價格親民的車型,那Model Y就是第三步,但方向有所調整。

定位SUV市場的Model Y與Model 3共享超過75%的零部件。換言之,Model Y擁有價格親民的基礎。與此同時,特斯拉給予了Model Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度財報電話會議中,CFO扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)曾表示Model Y的利潤率比Model 3高,“我們將進行極其有力的成本控制項目”。

tesla-model-y_100695316.jpgModel Y 圖片來源:車企官圖

若Model 3解決的是特斯拉存亡問題,Model Y則是肩負溫飽重任。

據特斯拉第四季度財報顯示,報告期內特斯拉汽車板塊毛利率為22.5%,而上一個季度為22.8%。

提高單車毛利率將成為特斯拉下一個課題。

“我們并不擔心需求方面的問題,我們更擔心產能方面的問題。讓我們增加產能,盡快實現Model Y的量產。”馬斯克在特斯拉2019第四季度財報電話會議中表示,Model Y的產能爬坡階段將至關重要。

據此前特斯拉官方發布的規劃,Model Y最快將在2020夏季于費里蒙特(Fremont)超級工廠生產,而中國制造版本或要到2021年才投放市場。

雖然距離Model Y量產交付還有一段日子,但降本增效的措施正如火如荼。“我們將在4月的電池日(Battery Day)上詳細討論與LG、寧德時代等合作伙伴的戰略。”馬斯克透露稱。

據悉,目前特斯拉在電池業務上主要與松下和LG化學合作。

對于特斯拉和寧德時代的合作,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴并不感到意外,1月31日他向時代財經表示,“特斯拉的國產化會用國內的電池,而且選擇不多。”

據時代財經梳理資料,寧德時代與特斯拉的合作將牽涉一系列問題。其中,最為關鍵的是寧德時代以軟包、方殼電池見長,而特斯拉Model 3/Model Y目前裝配的是圓柱形電池。

可見,兩者的電池技術路線有較大差異,彼此間的合作還存在一系列疑問。

特斯拉儲能、保險業務不容忽視

在特斯拉蒸蒸日上的整車板塊業務之外,儲能、保險領域也成為黑馬。

目前,特斯拉核心業務整體可分為三大板塊:1.包含汽車銷售、汽車租賃在內的汽車板塊業務;2.儲能(能源生產和存儲設備銷售);3.服務及其他業務。

特斯拉2019年第四季度財報顯示,在73.8億美元的單季度營收中,汽車板塊占比為86.2%,儲能板塊、服務及其他業務板塊占比分別為5.9%、7.9%。

雖然儲能板塊與服務及其他業務板塊體量尚少,但在第四季度財報電話會議中,被多位分析師關注。其中儲能板塊受政策利好的帶動,前景令人期待。

據美國加州能源委員會2018年頒布的建筑能效標準文件,從2020年1月1日開始,加利福尼亞州所有新房屋的建設都要求包含太陽能系統。

ct-tesla-solar-roof-20170510.jpg特斯拉太陽能瓦片屋頂 圖片來源:特斯拉官網

“我們在跟房屋建筑公司合作,目前北美市場每年的訂單量是400萬個新的屋頂。”馬斯克在第四季度財報電話會議中表示,特斯拉太陽能瓦片屋頂(Solar Roof)較為革新,還需要克服很多挑戰,但未來會成為特斯拉的一個主要業務。

除美國本土的政策利好外,在早前簽訂的中美第一階段經貿協議中亦有包括能源產品的內容。協議提出,中方將擴大自美農產品、能源產品、工業制成品、服務產品進口,未來兩年的進口規模,要在2017年基數上增加不少于2000億美元。

“特斯拉儲能產品可能會加快國內市場格局的重構。這兩三年內國家政策如沒有大的變化,恐怕特斯拉很快會成為第一。”曹鶴向時代財經表示。

有業內人士表示,特斯拉能源業務已部署的儲能容量同比增長了136%,這一速度可與2013年時的特斯拉汽車業務相媲美。

至于保險業務,馬斯克則主要闡述了特斯拉相較傳統車險公司的優勢。

“如果用戶使用越高等級的自動輔助駕駛(Autopilot),那就意味著他們所需的保險費用更低,”馬斯克表示,“我們可以拿到實時的數據,這些數據是傳統保險公司所沒有的。”

據悉,特斯拉車險自2019年8月份在美國加利福尼亞州開始推行起,通過幫助客戶節省20%-30%保險費用獲得了廣泛認可,及后將推廣到其它地區。

特斯拉的多元發展正如馬斯克的天馬行空一般難以捉摸。如美東時間1月16日,馬斯克曾在其個人推特上表示,每年建造100艘星艦、10年打造1000艘,以每年1億噸或10萬人的運載力送往火星,才是他的目標。“這就是我在地球上賺錢的原因。”馬斯克補充道。

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